“全國范圍內(nèi)，占機動車保有量7.8%的柴油貨車,，排放了占總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。因此,，推廣純電動和混動的新能源重卡,，刻不容緩?！眱蓵陂g,，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如直言,，在新能源重卡的推廣過程中,，國家要給予資金上的扶持、完善相關標準的制定,。

他在接受人民網(wǎng)安徽頻道專訪時介紹,，當下，國內(nèi)重型卡車年產(chǎn)量約為100萬臺,，如果將其中10%的產(chǎn)量替換為純電動車,，30%替換為混動車，每年則能夠節(jié)省燃油569萬噸,，減少二氧化碳排放1712.7萬噸,。可以說,，大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅戰(zhàn)發(fā)揮重要作用,。

據(jù)了解，目前,，國內(nèi)新能源重卡發(fā)展中存在一些障礙,，主要可以歸結為兩點。

一是相對于新能源客車來說,，新能源重卡的各項成本更高,，但獲得的政府補貼卻較低，車企負擔較重,，研發(fā),、推廣的動力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池,，自重較大,。如果按照傳統(tǒng)車輛載荷標準要求，新能源重卡的裝在量較少,，這會讓其經(jīng)濟性有所下降,，影響用戶的采購積極性。

對此,，劉漢如說,，政府應對終端進行補貼,，縮小用戶采購新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距。他建議,，政府可以免除混合動力重卡的購置稅,，并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節(jié)能減排補貼,?！爱斍埃袌錾蟼鹘y(tǒng)柴油動力重卡售價在30萬元-40萬元之間,，新能源重卡則多在80萬元-100萬元區(qū)間,，運輸業(yè)競爭十分激烈，用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡,?！?/p>

他同時建議，國家應完善相關標準的制定,，將新能源重卡最大軸荷（即載貨后的總質(zhì)量）的標準,，在現(xiàn)有基礎上視混動、純電動的不同提高2噸-3噸,。

“在道路行駛方面,，政府應給予純電動重卡優(yōu)先路權，并根據(jù)節(jié)油和排放控制水平,，在城市內(nèi)給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇,。”劉漢如說,。

來源：人民網(wǎng)兩會報道組