同力重工 TLE105純電動(dòng)非公路寬體自卸車(chē),，行業(yè)首款大噸位純電運(yùn)輸類(lèi)設(shè)備，2:1載質(zhì)量系數(shù),，與純電產(chǎn)品制動(dòng)能量再生比例30%完美契合,，確立了非公路純電運(yùn)輸設(shè)備最優(yōu)技術(shù)路線,，有效解決了純電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性難題。榮獲“2022中國(guó)工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50”新能源金獎(jiǎng),。

本期《總監(jiān)說(shuō)機(jī)》,，同力股份常務(wù)副總，同力科技執(zhí)行董事,、總經(jīng)理薛曉強(qiáng)與大家分享,。

電動(dòng)化是基礎(chǔ)，最終走向是智能化,、無(wú)人駕駛,。

2005年，以500萬(wàn)元起家的同力重工,，開(kāi)辟出中國(guó)獨(dú)有的非公路寬體自卸車(chē)領(lǐng)域,。18年以來(lái)，從燃油車(chē)到新能源,，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)頭把交椅,。

自2014年,，同力重工開(kāi)始新能源產(chǎn)品的布局研發(fā)，嘗試過(guò)增程技術(shù),、混電技術(shù),、分布式混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)四五年的打磨,、提升與礦區(qū)驗(yàn)證,，最終落在了純電技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

2019年純電非公路寬體自卸車(chē)正式推向市場(chǎng),，目前覆蓋40噸級(jí),、60噸級(jí)和70噸級(jí)，有充電版,、側(cè)置換電版,、后置換電版、無(wú)人駕駛版等多款產(chǎn)品,，共計(jì)超500臺(tái)新能源非公路寬體自卸車(chē)在30多個(gè)礦山運(yùn)營(yíng),。

從到處找用戶(hù)到用戶(hù)找進(jìn)來(lái)

“雙碳”背景下，礦山能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫,。非公路寬體自卸車(chē)作為運(yùn)輸載體,，是環(huán)保降耗的重要環(huán)節(jié)，在市場(chǎng)嶄露頭角,。

但當(dāng)前除宏觀層面的一些戰(zhàn)略外,，政府尚未出臺(tái)類(lèi)似汽車(chē)行業(yè)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼等精準(zhǔn)扶持政策，加之電池續(xù)航能力,、充電基礎(chǔ)設(shè)施,、集成技術(shù)研發(fā)等方面尚未完善，使推廣面臨不小的阻力,。

一方面,，用戶(hù)對(duì)新事物有一個(gè)認(rèn)知上的接受過(guò)程，另外一方面產(chǎn)品采購(gòu)成本相較偏高,。

鑒于此,，同力重工在推廣過(guò)程中以試用、租賃,、甚至工程分成等多種方式,，讓用戶(hù)經(jīng)過(guò)使用，體驗(yàn)到設(shè)備的高可靠性,、高出勤率,、高節(jié)能率。過(guò)程中,，同力重工會(huì)對(duì)施工礦山進(jìn)行工況調(diào)研,，包括運(yùn)距,、坡度、運(yùn)營(yíng)等各方面,，將周期性的測(cè)算數(shù)據(jù)反饋用戶(hù),，進(jìn)一步消除其顧慮。 

不僅如此,，針對(duì)南方地區(qū)的一些小型礦山,，同力重工不僅推出了定制版4×2的小型礦用車(chē)，還根據(jù)礦企具體運(yùn)營(yíng)情況提供二手車(chē)油改電業(yè)務(wù),，幫助用戶(hù)降低購(gòu)置成本,。

“讓設(shè)備持有者接受只是第一步,，讓駕駛員,、設(shè)備管理員以及維保人員認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)值，才算真正意義上的接受,。而一旦為用戶(hù)所接受,，電動(dòng)化產(chǎn)品完全是具備壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的?！?同力股份常務(wù)副總,，同力科技執(zhí)行董事、總經(jīng)理薛曉強(qiáng)強(qiáng)調(diào),?！盎旧弦荒臧氲絻赡甑臅r(shí)間就能把購(gòu)買(mǎi)電車(chē)增加的成本給覆蓋出來(lái)，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì),?！?/span>

算賬，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全生命周期的價(jià)值和性?xún)r(jià)比評(píng)估,，才是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力乃至生命力的關(guān)鍵,。

礦山作業(yè)中，非公路寬體自卸車(chē)既是節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié),，占比成本也很高,。剝離土方的成本約占礦山開(kāi)采總成本的八成，而運(yùn)輸車(chē)隊(duì)屬于剝離土方部分,，約占總成本的50%~60%,。運(yùn)輸車(chē)隊(duì)通常以班組為單位，一個(gè)挖掘與短運(yùn)的班組通常由4臺(tái)寬體車(chē)和1臺(tái)挖掘機(jī)組成,，每臺(tái)寬體車(chē)配2-3名司機(jī),，設(shè)備成本和管理成本是客戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)。

在砂石骨料礦山,，以同力TLE105純電動(dòng)非公路寬體自卸車(chē)為例,，設(shè)備重載下坡時(shí),，可充分發(fā)揮能量回收功能，供空載上坡時(shí)使用,，理想狀態(tài)下無(wú)需充電,，燃料支出降低90%以上，且三電系統(tǒng)免維護(hù)保養(yǎng),，運(yùn)營(yíng)成本大幅降低,。同力重工在該產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出適用于重載上坡工況的換電版本產(chǎn)品，相比燃油車(chē)節(jié)能30%以上,。

“經(jīng)濟(jì)賬能算過(guò)來(lái)的話,，會(huì)由點(diǎn)的突破慢慢形成一個(gè)面的突破，終端用戶(hù)需求很強(qiáng)烈,?！?/span>

“再加上環(huán)保壓力在觸動(dòng)，今年我們的新能源產(chǎn)品實(shí)際上已經(jīng)是從走出去推變成了用戶(hù)找進(jìn)來(lái)要,?！?/span>

“市場(chǎng)會(huì)保持一個(gè)快速的增長(zhǎng)”

新能源非公路寬體自卸車(chē)何以成為工程機(jī)械細(xì)分領(lǐng)域中率先和批量化運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品門(mén)類(lèi)？還是取決于應(yīng)用場(chǎng)景,。礦山內(nèi)部短途散裝物料運(yùn)輸,，相對(duì)封閉，線路相對(duì)固定,，一旦場(chǎng)景適用,，會(huì)貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期。而像挖掘機(jī)等產(chǎn)品,，需要考慮移動(dòng)的便捷性,，但移動(dòng)過(guò)程中要消耗大量的電力，充電伴有局限性且不易于實(shí)現(xiàn)能量的回收,。

從需求端來(lái)看,，雖然行業(yè)整體處于下行周期，非公路寬體自卸車(chē)受下游領(lǐng)域煤礦和砂石骨料市場(chǎng)影響相對(duì)較小,，即使增幅有所放緩,，總體來(lái)說(shuō)需求相對(duì)穩(wěn)定。（中國(guó)砂石協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),，2022年全年砂石產(chǎn)量在195億噸左右,，可能與2021年持平）。還如前述,，這其中很多礦山正面臨前所未有的環(huán)保壓力,，甚至擔(dān)負(fù)著建設(shè)綠色礦山的示范性要求。

薛曉強(qiáng)表示,，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)夠做了,，而且已經(jīng)處于一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài),，未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)保持一個(gè)快速的增長(zhǎng),?！?/span>

同力重工30多個(gè)礦區(qū)用戶(hù)中約有三分之二的企業(yè)是基于環(huán)保要求而選擇采購(gòu)電車(chē)。表面上是用戶(hù)主動(dòng)上門(mén),，實(shí)質(zhì)上仍屬于被動(dòng)選擇,。可見(jiàn),，讓用戶(hù)切實(shí)感受到電動(dòng)化能夠?yàn)槠鋷?lái)的好處,，才能更有效地激發(fā)需求主動(dòng)性地釋放。

從供給端來(lái)看,，隨著電池密度和電控技術(shù)的不斷進(jìn)步,，電動(dòng)化產(chǎn)品購(gòu)置成本或許會(huì)有所下降，進(jìn)而縮小與燃油車(chē)的價(jià)差,。與此同時(shí),，伴隨充電、換電及相應(yīng)熱管理技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展,，多種技術(shù)路線并存，可操作便捷性增強(qiáng),，意味著重載上坡工況,、復(fù)合工況等多場(chǎng)景可以深入挖掘，產(chǎn)品邊界和適用范圍橫向拓寬,。

2022年同力重工純電非公路寬體自卸車(chē)滲透率在5%左右,，年底累計(jì)總銷(xiāo)量將突破1000臺(tái)。

持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)前沿,，同力重工不僅具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)儲(chǔ)備,，在產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景的理解上更是有著深厚的積淀。

據(jù)薛曉強(qiáng)透露,，同力重工正在突破整車(chē)控制器（VCU）的自主研發(fā),，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)突破以后，后續(xù)應(yīng)用場(chǎng)景上完全可以實(shí)現(xiàn)自主化,，而且可以利用軟件系統(tǒng)的調(diào)整匹配不同的應(yīng)用場(chǎng)景,，根據(jù)不同作業(yè)環(huán)境量身定制，更好地滿(mǎn)足不同作業(yè)環(huán)境的個(gè)性化需求,。

最終走向是無(wú)人駕駛

國(guó)內(nèi)正在經(jīng)歷史上最嚴(yán)要求,、最高標(biāo)準(zhǔn)、最大規(guī)模的能源轉(zhuǎn)型升級(jí),，在環(huán)保指標(biāo)外,，同時(shí)面臨人才短缺和作業(yè)安全兩大亟待解決的課題,。

同力重工清楚地認(rèn)識(shí)到，“非公路寬體自卸車(chē)未來(lái)將沿著大型化,、智能化,、新能源的方向不斷推陳出新”，電動(dòng)化需與無(wú)人化,、智能化緊密結(jié)合,，低碳環(huán)保、節(jié)能舒適需與高安全性,、智能化相輔相成,，早在2018年，同力重工成立西安主函數(shù)智能科技有限公司,，專(zhuān)攻無(wú)人駕駛技術(shù),。

電動(dòng)化應(yīng)用繼續(xù)縱向延伸，必然是和礦山無(wú)人駕駛深度融合,，最終實(shí)現(xiàn)全工況的無(wú)人工程機(jī)械集群作業(yè),。

近年來(lái)，國(guó)家也陸續(xù)在推進(jìn)礦山智能化進(jìn)程,，2020年在《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確,，“到2025年，大型煤礦和災(zāi)害嚴(yán)重煤礦要基本實(shí)現(xiàn)智能化,?！贝撕螅?022年2月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)非煤礦山安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),，“大型非煤礦山要加快推進(jìn)自動(dòng)化,、智能化改造和井下重點(diǎn)崗位機(jī)器人替代?！?/span>

正因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛公司選擇將煤礦作為無(wú)人駕駛落地的突破口，這兩年再度受到資本市場(chǎng)高度關(guān)注,，融資進(jìn)程一再加速,。

有投資人公開(kāi)表示：“礦區(qū)運(yùn)輸?shù)缆废鄬?duì)封閉無(wú)人，行駛路線相對(duì)固定,，時(shí)速30km/h左右,，裝卸環(huán)節(jié)無(wú)需人工操作，且礦用車(chē)輛屬于非公路車(chē)輛,，沒(méi)有牌照準(zhǔn)入等監(jiān)管挑戰(zhàn),，外加上政策的大力支持，各方面都有利于無(wú)人駕駛在礦山運(yùn)輸場(chǎng)景的落地?！?/span>

現(xiàn)階段,，國(guó)內(nèi)礦山的無(wú)人駕駛應(yīng)用，主要分為礦區(qū)運(yùn)輸和礦用車(chē)的無(wú)人化改裝兩種途徑,，多數(shù)尚處于試驗(yàn)和測(cè)試階段,。

“同力重工具備非公路運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)人駕駛?cè)到y(tǒng)的設(shè)計(jì)能力，包括整車(chē)線控化基礎(chǔ)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn),、傳感器感知,、數(shù)據(jù)計(jì)算和決策、控制執(zhí)行系統(tǒng)信息管理等專(zhuān)業(yè)能力”,，以上兩種業(yè)務(wù),，均有涉足。

眼下有30多臺(tái)同力重工無(wú)人駕駛寬體自卸車(chē)馳騁在內(nèi)蒙礦區(qū),，多編組進(jìn)行無(wú)人駕駛系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試與核載運(yùn)營(yíng),，預(yù)計(jì)2022年無(wú)人化作業(yè)運(yùn)煤量將完成1200萬(wàn)噸，為同力重工無(wú)人駕駛技術(shù)積累了大量測(cè)試數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),。

另一方面,，礦用自卸車(chē)的無(wú)人化改造，主要是寬體車(chē)與大型礦卡,，由于寬體車(chē)占比過(guò)高,，相對(duì)來(lái)說(shuō)，仍是以同力重工寬體車(chē)為主,，且單車(chē)價(jià)格更低,、替換周期快，改造成本和難度也較低,。“在包括華為,、易控智駕,，慧拓智能、希迪智駕等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛公司所采用線控底盤(pán)產(chǎn)品中,，80%左右來(lái)源于同力重工,。”薛曉強(qiáng)介紹道,。

2021年5月,，同力重工曾專(zhuān)門(mén)召開(kāi)研討會(huì)主導(dǎo)發(fā)起成立露天礦山無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求與全產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、行業(yè)內(nèi)外的伙伴展開(kāi)合作,、協(xié)同發(fā)展。

不管是新能源還是無(wú)人駕駛，同力重工都主張打破單一,，面向多元,，以更加開(kāi)放的態(tài)度共建共享產(chǎn)品平臺(tái)，合力突破技術(shù)瓶頸,，破解產(chǎn)業(yè)難題,。

在一片追趕電動(dòng)化的熱潮中，呼吁強(qiáng)化共性基礎(chǔ)理論研究,?！拔覀?cè)诋a(chǎn)品技術(shù)上真正面臨的障礙，恰恰是基礎(chǔ)零部件級(jí)的智能化,、信息化甚至數(shù)字化,，這些底層的基礎(chǔ)問(wèn)題?！?/span>

喧囂過(guò)后,，能一直站在風(fēng)口的，必是把根深深扎下去的,。