“鐵路建設的安全,、質量不容忽視,，尤其是隧道建設,?！?月23日,，全國人大代表,、中鐵裝備副總經理王杜娟在接受大河網記者采訪時說,，在隧道施工機械化方面我們還有很長的路要走，國家應在投資概算中增加機械化預算費用。

近些年,，我國鐵路建設速度加快,，尤其是高鐵的發(fā)展更是受到全球矚目。2019年全國鐵路固定資產投資計劃安排8000億元,。截至2018年年末,，中國鐵路營業(yè)總里程達到15.4萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過3萬公里,。隨著國內基礎建設的增加及“一帶一路”倡議的推進,，未來高鐵在國內外也將會大幅增長。

“目前大部分采用人工形式,，機械化水平不高,，作業(yè)方式相對原始，操作水平及工藝水平依賴于人的素質,，管理難度較大,。”王杜娟說,，隧道及地下工程的發(fā)展史證明,，施工手段一直處在主導地位，總體上看,，除盾構機,、TBM外，我們隧道建設的裝備十分落后,，而且進步緩慢,。在軟弱破碎地段開挖隧道，工序復雜,，舉步維艱,，主要原因是缺少與工法配套的機械設備。

所以,，王杜娟認為應加大力度盡快改變目前隧道施工機械化程度低的落后面貌,。

目前鐵路施工企業(yè)普遍有較大虧損，在當前這樣“隧道巨虧無盡頭”的困局下,，談何隧道施工機械化,？

王杜娟建議，要明確以國家投資為主的項目,，強制推行機械化施工模式,，在投資概算中增加機械化預算費用，提高基建質量,；所有在建項目均按鐵路科發(fā)31號文進行綜合工費調整,，并建立人單價動態(tài)調整機制,；合理調整噴射砼和二襯砼的定額消耗量，對復雜隧道進行動態(tài)設計,，實行量價雙向調整,；實行地材調差，將碎石,、砂子,、片石、AB組料列入調差范圍,，并根據地域和運距設立補差系數,。

來源：大河網（記者 祝傳鵬）