1 故障現(xiàn)象 

1 臺(tái) TEREX TR100 型礦用自卸車運(yùn)行 15000h 后出現(xiàn)動(dòng)力不足故障,。該車運(yùn)距為 5.5km,，作業(yè)方式為重車上坡,。動(dòng)力不足現(xiàn)象為間歇性，狀況好時(shí)能運(yùn) 7 ～ 8 車礦石才出現(xiàn)動(dòng)力不足故障,，狀況不好時(shí)運(yùn) 2 車就出現(xiàn),，而且故障無(wú)規(guī)律性，出現(xiàn)故障后油門踩到底后速度只有 10km/h,。

該車配裝康明斯 KIA38-C 型發(fā)動(dòng)機(jī),，曾經(jīng)進(jìn)行過 2次大修，底盤配裝阿里森DP8963CEC 型全自動(dòng)電子控制變速器,。針對(duì)該車故障,，曾陸續(xù)更換過發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾芯、PT 泵,、噴油器,、部分燃油管路等，還清洗了燃油箱,，但故障依然存在,，最后用 1 臺(tái)正常作業(yè)該型號(hào)礦車的變速器總成進(jìn)行替換試驗(yàn)，還是未能找出故障原因,。

2 故障排查

根據(jù)故障現(xiàn)象和以往排查經(jīng)歷,，我們進(jìn)行了分析，決定改變思路,，采取以下步驟進(jìn)行排查,。

2.1 排查燃油進(jìn)油管

出現(xiàn)故障時(shí)為 7 月，是施工地區(qū)最炎熱天氣,，環(huán)境溫度達(dá) 45 ～ 55℃,，因此懷疑該車是因過熱導(dǎo)致動(dòng)力不足。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濾清器至 PT 泵油管上有細(xì)微裂紋,，該油管距發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇較近,，用紅外線測(cè)溫儀測(cè)得該部位溫度達(dá) 95℃，認(rèn)為該管產(chǎn)生氣阻造成供油不暢,，于是更換該管,，再進(jìn)行了隔熱處理，試車后故障依舊,。

2.2 排查制動(dòng)

排查中懷疑該車車輪制動(dòng)器可能存在制動(dòng)“拖滯”故障,，引起速度降低。隨即在出現(xiàn)車速下降故障時(shí),，用紅外線測(cè)溫儀測(cè)得該車行駛時(shí) 4 個(gè)車輪的輪邊減速器溫度均為85℃左右,，該溫度不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)“拖滯”，故判斷前,、后輪制動(dòng)正常。

2.3 排查燃油進(jìn)油壓力

將燃油壓力表接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 PT 泵斷油電磁閥檢測(cè)點(diǎn),，用長(zhǎng)管路將燃油壓力表引到駕駛室內(nèi)進(jìn)行行車跟蹤檢測(cè),，當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)力不足故障時(shí)觀察燃油壓力表顯示的壓力為0.4 ～ 0.45MPa，正常時(shí)壓力為 0.8 ～ 0.9 MPa,。分析燃油管路有進(jìn)空氣地方,，造成燃油壓力降低，于是再次對(duì)全車燃油管路進(jìn)行排查,，未發(fā)現(xiàn)有明顯管路漏氣,、漏油部位。又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左,、右兩側(cè) STC 燃油壓力管進(jìn)行更換,，試車后故障仍然存在。

2.4 排查 AFC 閥

排查故障過程中,，發(fā)現(xiàn) PT 泵燃油管上有個(gè)閥,，該閥有 1 根管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接。查閱該車《維修手冊(cè)》,，未介紹該閥原理,，最后在網(wǎng)上查到該閥為空氣燃油控制器

（AIR FUEL CONTROL），簡(jiǎn)稱 AFC 閥,，俗稱冒煙限制器,。

2.4.1 工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷且大油門時(shí)，進(jìn)氣壓力增大,，促使該閥氣囊壓迫 AFC 控制柱塞向左位移,，燃油孔開度增大，通過AFC 控制柱塞的燃油節(jié)流減小，使其保持在最大油量位置,，如圖 1a 所示,。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大動(dòng)力,。由于燃油增加量與空氣增加量一致,，即使燃油增多也能夠充分燃燒，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙現(xiàn)象,。

AFC 閥只有在加速時(shí)才起作用,，減速時(shí)或小油門，隨著空氣壓力減小,， AFC 控制柱塞在 AFC 彈簧的作用下回位,，逐漸關(guān)閉 AFC 控制柱塞處油道，油量隨即減小,，如圖1b 示,。

2.4.2 拆解檢查

分析了 PT 泵 AFC 閥工作原理，懷疑進(jìn)氣歧管進(jìn)入 AFC閥氣囊氣壓壓力不足,，造成該 AFC 閥氣囊膜片壓迫柱塞向左位移不到位,。

為證明懷疑準(zhǔn)確性，拆解了 AFC 閥,，人為地采用一個(gè)螺栓將柱塞頂?shù)轿?，見圖 2 示，將圖中元件裝復(fù)到 PT 泵上試車,，再?zèng)]出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象,，但排氣管冒黑煙。

而后將回位彈簧 2 換成彈力稍弱一點(diǎn)的彈簧,，即采用 68t礦車 VTA28-C 型發(fā)動(dòng)機(jī) PT 泵的彈簧代用 , 礦車動(dòng)力不足故障得到解決,。

3 原因分析

該車出現(xiàn)間歇性動(dòng)力不足故障的原因是進(jìn)氣歧管壓力不足。此時(shí)正好處在進(jìn)氣歧管壓力值對(duì) AFC 閥起作用的“臨界點(diǎn)”上,，有時(shí)能迫使 AFC 閥柱塞向左位移,，將燃油進(jìn)油道打開，有時(shí)又不能,。因生產(chǎn)上急需使用該車,，故用螺栓替代進(jìn)氣系統(tǒng)壓力。

該故障沒有第一時(shí)間排除,，原因是維修者對(duì) PT 泵上 AFC閥原理不清,，一味地采用“替代”方法。通過該故障的修理過程得到啟示,，只有弄清該車各部位工作原理,，問題才能迎刃而解,，反之會(huì)走很多彎路。

作者：邊湘寧 鄧久歡

來(lái)源《工程機(jī)械與維修》2019年第6期