徐工XS225JS電控直接換擋壓路機，采用首創(chuàng)壓路機電控直接換擋技術(shù),，舒適性和可靠性更高,。配備上柴SC7H發(fā)動機，綜合油耗降低10%,。特別配置的長壽命振動輪,，壽命可達10000h，遠超行業(yè)平均水平,。榮獲2021中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50獎,。

那么，徐工XS225JS電控直接換擋壓路機所使用的“電控直接換擋技術(shù)”在實際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢,？搭載的“可編程,、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？而未來,，壓路機輔助駕駛技術(shù)又是否會成為主流呢,？

本期《總監(jiān)說機》，徐工道路機械事業(yè)部壓路機產(chǎn)品研究所所長助理 段吉輪 與大家分享,。

首創(chuàng)的“電控直接換擋技術(shù)”在實際應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢,？

段吉輪：談到電控直接換擋的話，不得不談到機械智能壓路機,。這種壓路機誕生于上個世紀,，而當時生產(chǎn)它的主要目的是因為進口的液壓元件特別昂貴。因此徐工開創(chuàng)性地開發(fā)了這款機械智能壓路機，在一定程度上也推動了中國機械的發(fā)展,。

長期的使用過程中,，用戶對這款產(chǎn)品的評價是：驅(qū)動能力強、節(jié)油,、傳動效率高,，這些方面是非常認可的。但是使用過程中,，也體現(xiàn)出操作體驗方面不是太好,，主要是操作舒適性不是太好。

針對這些問題,，徐工的壓路機團隊投入了很大的精力,，思考是否可以引入汽車的一些設(shè)計理念，比如說：手動擋到自動擋的趨勢,。因此,，我們想開發(fā)一種重載的直接換擋的變速箱，把離合器還有離合操作系統(tǒng)去掉,，這樣可以簡化機手在實際壓實作業(yè)過程中操作的步驟,，提升體驗感。

當時電控直接換擋主要是出于這個目的,。通過接近10年的研發(fā),，主要集中在箱，還有控制系統(tǒng)上?，F(xiàn)在,，該技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了批量應(yīng)用，以及批量生產(chǎn),?？蛻羰褂帽憩F(xiàn)以評價都非常高。

搭載的“可編程,、多功能集成操控技術(shù)”可應(yīng)用于哪些工況？

段吉輪：“可編程,、多功能集成操控技術(shù)”實際上是把整機的油門操控,、換向操控、換擋操控,，以及整機的起停振操控完全集成在右手的操縱手柄上,。這樣，在做一些精細化壓實的過程中,，比方說像公路的貼邊,，就是鋼輪的貼邊壓實。在進行精細化操作的時候，所有功能都集中在右手,，這樣操作起來比較方便,。

此外，機器的控制也比較方便,，保證機器在進行一些精細化操作過程中能夠提升壓實質(zhì)量,。

壓路機輔助駕駛技術(shù)是否會成為趨勢？

段吉輪：隨著人口老齡化加劇,，操作壓路機的機手,，年輕人越來越少。因此,，針對這個狀況,，施工單位也提出了迫切的需求。

目前我們的主要精力集中在機群的無人駕駛控制上,。也同樣有多家單位找到了我們,，陸續(xù)要開展這方面的使用和研究。有一部分大型有實力單位,，直接購買了我們的成套化設(shè)備,。還有一些單位是以租賃的方式，使用我們的設(shè)備,。我們的設(shè)備在整個過程中,，通過無人化推廣來解決這個問題。

另外一方面就是施工的質(zhì)量,。因為我們現(xiàn)在推的無人駕駛,，在軌跡的控制，包括振動的控制,，比人開的話要更加精準,。這樣的話，把壓實的工藝集成到算法里面,，而不是人為地干預(yù),。這樣從壓實的均勻性，包括壓實的平衡度,、敏銳度控制上都要比人工開的要好,。談到輔助價值，實際上我們在同一平臺上也集成了相應(yīng)的輔助駕駛的功能,，主要的目的是在一些大面積的施工區(qū)域,，像高速、像機場,、大壩這種固定的施工區(qū)域,，人在里面參與的因素可以少一些，幾乎可以不用參與，啟動我們的輔助駕駛功能即可,。整車便可以按照預(yù)定規(guī)劃的路徑進行碾壓,，減少人為的干預(yù)。

如果在一些市政養(yǎng)護,，比方說這個道路的寬窄變化比較多,，彎道比較多，障礙物比較多的需要靈活性的地方,，人可以參與到駕駛中,。這樣的話，實際上我們的無人化平臺是集成了輔助駕駛的功能的,。

目前我們的產(chǎn)品線絕大部分已經(jīng)具備了這種改裝定制的條件,，而且的話，我們預(yù)留了接口,，如果有需要的話,，可以隨時為用戶裝加。