“滴……”
隨著一聲悠長(zhǎng)的風(fēng)笛鳴響
D2021次動(dòng)車組列車
緩緩駛出拉薩火車站
川藏鐵路拉林段
正式開通運(yùn)營(yíng)
“復(fù)興號(hào)”飛馳在世界屋脊!
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拉林鐵路,,是雪域高原上的第一條國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,,連接拉林和林芝市,是川藏鐵路的重要組成部分,。
作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”,,川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”,累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬米,,修建難度之大世所罕見,。
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習(xí)近平總書記對(duì)川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào):發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè),。
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國(guó)家的需要,,就是徐工的使命。謹(jǐn)遵總書記指示,,巍巍青藏高原上,,多臺(tái)“徐工金”越是艱險(xiǎn)越向前,科學(xué)施工,、安全施工,、綠色施工,攻克“不可能”,,與天地爭(zhēng)雄,。
挖機(jī) 定向突破橋隧難點(diǎn),中大挖更扛造
川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”,,橋隧比例極高,,橋隧工程成為難點(diǎn)突破,徐工挖掘機(jī)械升級(jí)現(xiàn)有技術(shù),,優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性,,為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。
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在色季拉山隧道現(xiàn)場(chǎng),,徐工XE245DK,、XE270DK、XE305DK,、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列,,耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。
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裝載機(jī) 純電動(dòng)綠色施工,,滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)
高海拔,、高寒,、沿線脆弱的生態(tài),對(duì)設(shè)備的高效,、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求,。徐工XC958-EV純電動(dòng)裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏!
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徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計(jì),,額定功率高達(dá)270kW,相比燃油機(jī)型,,動(dòng)力性能提升超過10%,,加速性能提升超過50%,采用240kW直流快速充電機(jī),,一小時(shí)即可充滿90%電量,,可供連續(xù)作業(yè)六至八小時(shí),節(jié)能,、降本,、增效樣樣領(lǐng)先。
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樁工 大噸位旋挖力破高寒,,筑基長(zhǎng)遠(yuǎn)
川藏鐵路雅安—林芝段,,尼洋河特大橋及色季拉山隧道,數(shù)十臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭,,進(jìn)行橋墩樁基,、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。
在川藏鐵路大渡河特大橋段,,徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD,、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基,,克服凍土,、高寒等施工工況,平均1.5天成一根樁,。多個(gè)地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn),,為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。
泵車 缺氧不缺實(shí)力,,徐工V7樹起標(biāo)桿
因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性,,空氣含氧量較低,這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同,。徐工V7泵車以”油耗低,、出料滿(管)、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場(chǎng)券,。
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在青藏高原空氣稀薄,、低氣壓,、晝夜溫差大等極端環(huán)境下,徐工泵車在施工現(xiàn)場(chǎng)如履平地,,運(yùn)轉(zhuǎn)良好,,以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力!
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隨車吊 高效運(yùn)轉(zhuǎn),,繪制最美畫卷
拉林鐵路段建設(shè)時(shí),,徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目,負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝,。
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徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱,、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,性能發(fā)揮穩(wěn)定,、施工效率高,,出色完成各項(xiàng)任務(wù)。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花,,潔白的雪峰,,湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷!
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從青藏鐵路到川藏鐵路,,徐工勤于創(chuàng)新,、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路,、建世紀(jì)工程,,步履不歇,向頂峰發(fā)起沖擊,,誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途,!
酸了,!徐工在“世界屋脊”建“天路”,!
匠客工程機(jī)械 評(píng)論(0)
來源:匠客工程機(jī)械
“滴……”
隨著一聲悠長(zhǎng)的風(fēng)笛鳴響
D2021次動(dòng)車組列車
緩緩駛出拉薩火車站
川藏鐵路拉林段
正式開通運(yùn)營(yíng)
“復(fù)興號(hào)”飛馳在世界屋脊!
拉林鐵路,,是雪域高原上的第一條國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,,連接拉林和林芝市,是川藏鐵路的重要組成部分,。
作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”,,川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”,累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬米,,修建難度之大世所罕見,。
習(xí)近平總書記對(duì)川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào):發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè),。
國(guó)家的需要,,就是徐工的使命。謹(jǐn)遵總書記指示,,巍巍青藏高原上,,多臺(tái)“徐工金”越是艱險(xiǎn)越向前,科學(xué)施工,、安全施工,、綠色施工,攻克“不可能”,,與天地爭(zhēng)雄,。
挖機(jī) 定向突破橋隧難點(diǎn),中大挖更扛造
川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”,,橋隧比例極高,,橋隧工程成為難點(diǎn)突破,徐工挖掘機(jī)械升級(jí)現(xiàn)有技術(shù),,優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性,,為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。
在色季拉山隧道現(xiàn)場(chǎng),,徐工XE245DK,、XE270DK、XE305DK,、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列,,耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。
裝載機(jī) 純電動(dòng)綠色施工,,滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)
高海拔,、高寒,、沿線脆弱的生態(tài),對(duì)設(shè)備的高效,、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求,。徐工XC958-EV純電動(dòng)裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏!
徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計(jì),,額定功率高達(dá)270kW,相比燃油機(jī)型,,動(dòng)力性能提升超過10%,,加速性能提升超過50%,采用240kW直流快速充電機(jī),,一小時(shí)即可充滿90%電量,,可供連續(xù)作業(yè)六至八小時(shí),節(jié)能,、降本,、增效樣樣領(lǐng)先。
樁工 大噸位旋挖力破高寒,,筑基長(zhǎng)遠(yuǎn)
川藏鐵路雅安—林芝段,,尼洋河特大橋及色季拉山隧道,數(shù)十臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭,,進(jìn)行橋墩樁基,、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。
在川藏鐵路大渡河特大橋段,,徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD,、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基,,克服凍土,、高寒等施工工況,平均1.5天成一根樁,。多個(gè)地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn),,為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。
泵車 缺氧不缺實(shí)力,,徐工V7樹起標(biāo)桿
因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性,,空氣含氧量較低,這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同,。徐工V7泵車以”油耗低,、出料滿(管)、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場(chǎng)券,。
在青藏高原空氣稀薄,、低氣壓,、晝夜溫差大等極端環(huán)境下,徐工泵車在施工現(xiàn)場(chǎng)如履平地,,運(yùn)轉(zhuǎn)良好,,以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力!
隨車吊 高效運(yùn)轉(zhuǎn),,繪制最美畫卷
拉林鐵路段建設(shè)時(shí),,徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目,負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝,。
徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱,、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,性能發(fā)揮穩(wěn)定,、施工效率高,,出色完成各項(xiàng)任務(wù)。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花,,潔白的雪峰,,湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷!
從青藏鐵路到川藏鐵路,,徐工勤于創(chuàng)新,、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路,、建世紀(jì)工程,,步履不歇,向頂峰發(fā)起沖擊,,誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途,!
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