針對該噸位挖掘機(jī)常用的3大工況,，我們進(jìn)行了載荷譜測試，分析出了發(fā)動機(jī)常用工作負(fù)載,，然后對發(fā)動機(jī)Fuelmap特性進(jìn)行了定制開發(fā),，最終使得燃油效率提高10%以上；

與發(fā)動機(jī)廠家深入合作,，對每個(gè)工作檔位的調(diào)速率進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)定,，并且根據(jù)負(fù)載大小進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使燃油效率達(dá)到最大化的體現(xiàn),。 

軟件內(nèi)置液壓泵效率曲線，根據(jù)液壓泵輸出壓力及發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速,，實(shí)時(shí)計(jì)算液壓泵效率最高的排量點(diǎn),，動態(tài)調(diào)整液壓泵控制電流，保證液壓泵效率最高,，降低傳動損失,。

在挖掘機(jī)工作過程中，液壓系統(tǒng)的溢流損失占整個(gè)液壓損失的10%以上,，我們開發(fā)了壓力閉環(huán)控制算法,，使得最高壓力始終保持在設(shè)定值以下，有效降低了溢流損失及油耗,，同時(shí)降低了壓力系統(tǒng)沖擊,，提高了液壓元器件的使用壽命。

一臺挖掘機(jī)的工況并不是固定不變的,，面對這些復(fù)雜多變的作業(yè),，我們設(shè)計(jì)了SMART智能工作模式，軟件會根據(jù)壓力,、轉(zhuǎn)速等信息,，自動識別客戶作業(yè)工況，實(shí)時(shí)調(diào)整功率及轉(zhuǎn)速,，使得客戶綜合燃油效率最大化,，真正做到了工況自適應(yīng)；

挖掘機(jī)的使用工況千變?nèi)f化,，經(jīng)常需要根據(jù)現(xiàn)場地形來變化裝車角度,，傳統(tǒng)的挖掘機(jī)使用固定閥芯來標(biāo)定裝車角度，一般默認(rèn)是90度裝車,，挖掘機(jī)出廠以后,，裝車角度就不能進(jìn)行調(diào)整了,。針對這種問題，我們開發(fā)了裝車輔助功能,，對回轉(zhuǎn)閥芯進(jìn)行了電控化,，駕駛員可以在顯示器上任意設(shè)置裝車角度，控制器軟件根據(jù)駕駛員設(shè)定角度以及負(fù)載情況,，動態(tài)調(diào)整回轉(zhuǎn)閥芯行程及液壓泵排量,，最終實(shí)現(xiàn)裝車角度的定制化。

為了讓一臺挖掘機(jī)滿足平地作業(yè)工況,，一般會使用邏輯閥對斗桿挖掘進(jìn)油回路進(jìn)行節(jié)流,，限制斗桿挖掘速度。這樣的做法可以滿足平地工況,，但是對于裝車工況卻造成了大量的能量損失,。針對這個(gè)問題，我們對斗桿閥芯進(jìn)行了電控化,，并在顯示器內(nèi)設(shè)置了平地輔助功能開關(guān),，駕駛員可以在平地時(shí)打開此功能，在裝車時(shí)關(guān)閉此功能,，最大程度上降低壓損,，降低油耗。同時(shí),，因?yàn)檐浖梢钥刂贫窏U閥芯行程,，可以做到按需控制，所以平地的操控性大大提高,。